首页 > 调查 > 正文

倚天屠龙记

从“妻查夫产”到“夫妻互查”:财产知情权能否弥合性别不公?_我的网站

豪杰春香

A |     

[ 行业] 近年来,中国汽车产业最热的两个字莫过于“内卷”。    近日,广东省人大常委会颁布通过《广东省实施〈妇女权益保障法〉办法》,办法中明确规定,“夫妻一方持身份证、结婚证等证明夫妻关系的有效证件,依法向不动产登记、车辆管理单位申请查询另一方财产状况的,有关单位应当受理,并为其出具相应的书面材料”。

B |                    这一规定显然与去年引发热议的福建省人大常委会审议通过的《福建省妇女权益保障条例》形成鲜明对照,该条例规定的是,“妇女持身份证、户口本和结婚证等证明夫妻关系的有效证件,可以依法向房地产行政管理、车辆管理等单位申请查询配偶的财产状况,有关单位应当受理,并且为其出具相应的书面材料”。                   国家干预家庭关系的矛盾和问题                    从妻子可查询丈夫财产到夫妻可互查配偶财产,广东省的规定似乎是为了避免彼时福建省出台妻子可查询丈夫财产时所引发的有悖男女平等保护的舆情喧嚣。但是,福建省人大出台上述规定的用意也相当明显:在涉及离婚的家庭纠纷中,往往会出现一方对另一方的财产状况不明,而另一方借此隐藏、转移、变卖、挥霍共同财产的情形,由此就导致夫妻共同财产分割困难和弱势一方的财产损失。而在离婚诉讼的财产分割中,处于弱势的又常常是女性,所以,“妇女持有效证件可随时查询配偶财产”就成为对女性的特别保护。

C |                    值得注意的是,允许妻子查询丈夫财产的规定是写在“妇女权益保障条例”中,所以对女性施予特别保护的条文,并不能被理解为仅允许妻子可查询丈夫,却禁止丈夫查询妻子的财产,只是这一条仅为落实“妇女对夫妻共同财产享有知情权以及平等的占有、使用、收益和处分的权利”,其立法依据也在于《中华人民共和国妇女权益保障法》所规定的“国家保障妇女享有与男子平等的财产权利”“在夫妻共同财产、家庭共有财产关系中,不得侵害妇女依法享有的权益”。                   但从上述条文的变化,仍旧可以看到女性权益保护中面临的难题:                    一方面,《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国妇女权益保障法》都强调,“妇女在政治的、经济的、文化的、社会的和家庭的生活等各方面”都与男性平等。然而,当时间走进2025年,业内“反内卷”的呼声达到了一个新的高度。但此处的平等,若无国家促进义务的履行,本质仍旧只是形式意义上的平等。

5月30日,中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业发展》倡议,明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争,坚决反对无底线的“价格战”。次日,工信部相关负责人明确表示,赞同并支持中汽协倡议,将加大将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

D | 要使两性平等真正由形式成为实质,就必须借助国家在促进男女平等和消除歧视方面的积极作为。

E | 6月3日,全国工商联汽车经销商商会发布的《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》提出,全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重,严格遵守公平竞争原则,坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。这种积极义务对于男女在规范意义上的平等当然是补充和强化,其对于矫正因为生理差异、社会评价、父权文化等诸多原因所导致的两性实质上的不平等而言,也无疑是重要且必须的。                   另一方面,国家一旦积极介入,尤其是通过对女性的特殊保护来实现性别正义,就一定会遭遇可能造成新的不平等的诘问。6月5日下午的商务部例行记者会上,商务部发言人何咏前针对汽车业“内卷式”竞争现象表示,商务部将积极配合相关部门,加强综合整治与合规引导,维护公平竞争市场秩序,促进行业健康发展。此处的不平等,既有男性和女性之间的,也有女性和女性之间的。如此,立法者如何化解积极促进两性平等和不得因性别进行区别对待的矛盾,就成为两性平权叙事中的亘古难题。

F |                    再将上述问题放回到妻子可查询丈夫的财产规定上,立法者之所以设置这种“特别保护”,无疑就是为了矫正市场/家庭的二分结构下,女性因承担了大量繁杂却无法被市场量化和评价的家务劳动和照料劳动所导致的,不仅劳动和价值在很多时候都被漠视,一旦涉及离婚诉讼,女性利益还被贬损甚至是牺牲的现实。一系列政府和行业机构的表态,足以让人们看出相关态势的严重性。那么,究竟什么样的竞争算“内卷式”恶性竞争?中国汽车业该怎样走向高质量竞争?未来的竞争态势究竟如何?在6月5日的2025重庆思享会上,高级副总裁王秋凤就这一行业热点话题与长安汽车品牌公关部品牌总监房楠、东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞、岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林、北京汽车制造厂(青岛)有限公司总经理顾志宏、中国平安财产保险股份有限公司重庆分公司总经理何莹、中国汽车流通协会副秘书长田甜等六位企业及行业大咖展开沙龙对话。                   所以,放在这个背景下,大致可以理解福建省此前规定的缘由和逻辑。这次沙龙对话的主题为“存量竞争时代,如何鼓励高质量竞争?”。与此前政府多次提出的“要建立生育支持政策体系,降低生育、养育、教育成本”一样,这种举措都是国家在市场和家庭的对立仍旧尖锐、家务劳动的价值未获充分重视的背景下,对家庭和两性关系的强制干预。这种干预除了确保可能处于弱势的女性在离婚诉讼中获得尽可能平等的财产分配外,同样赋予了女性日常对于配偶财产状况的知情权。

G |                    这种查询和知情,甚至反向提醒更多在市场中赚取财物的男性,其经济财富和社会地位的获得是建立在妻子更多家务付出的基础上,其赚取的市场财富当然属于夫妻共同财产,作为配偶的妻子也可平等地占有、使用、收益和处分。                   福建省人大常委会的规定,尽管突出了对女性的特别保护,却也容易给人留下仅允许妻子查询丈夫,却不允许丈夫查询妻子的错误印象。

高级副总裁 王秋凤
恶性竞争与良性竞争有何区别?行业竞争本应是一种市场行为,但如若竞争是通过无底线的行为在推行,则将使得整个产业走向下坡路。故而,广东省人大常委会是直接规定夫妻双方可互查配偶财产,由此也避免了法律只保护女性,却未保护可能同样为家务付出更多,在离婚诉讼中同样会面临被剥削和压制命运的男性。

H | 针对汽车市场,究竟什么样的竞争属于恶性竞争,什么样的竞争又属于良性竞争?当下,不同人心中仍然有不同的答案。                   毕竟,尽管在更大比例上,是女性在家庭中承担了无法被市场估值和量化的家务劳动,也仍旧存在同样为家庭作出更多贡献的男性。由此,从福建省的妻子可查询丈夫财产,到广东省的夫妻双方可互查配偶财产,二者之间的差异可能并没有法条表述所呈现的那么明显,其本质都是国家对于家庭平等的干预、弱势一方权益的维护乃至对性别正义的矫正。                   夫妻双方财产知情权的范围与限制                    但有意思的是,《广东省实施〈妇女权益保障法〉办法》的这条位于该办法的第七章“婚姻家庭权益”,而非第六章“财产权益”。在“财产权益”一章,该办法甚至强调,“任何人不得因女方无劳动收入、劳动收入少或者其他理由,限制或者剥夺妇女依法享有的财产权利。对夫妻共同所有的不动产以及可以联名登记的动产,女方有权要求在权属证书上记载其姓名”。

I | 长安汽车是汽车产业三大央企之一,在汽车制作领域已经深耕超过40年,对产业有着长期的观察。                   既然没有被列入财产权益一章,而是列入婚姻家庭权益,说明本条的主要用意,除为保护女性在婚姻中的财产权益外,还旨在借由夫妻双方在婚姻存续期间对彼此财产状况的知情了解,来确保夫妻双方对于婚姻的忠诚持守义务。                   然而,夫妻双方的忠诚义务本就属于杂糅了道德和法律双重色彩的模糊概念,其范围大致可包括夫妻双方在婚姻存续期间感情和性关系的专一性和排他性,以及夫妻双方不得恶意遗弃配偶,不得为第三人的利益牺牲和损害配偶的利益等,这种忠诚义务是否要延续至彼此财产状况的完全披露不无疑问。                   因为即使是《中华人民共和国民法典》也仅规定,对配偶财产的查询只应用于双方进行离婚财产分割时。若在整个婚姻存续期间,都可允许夫妻双方随时互查,接受查询的机关也随时有义务为查询者出示查询结果,无疑会导致个人自由和隐私空间在婚姻制度下被无限挤压。这不仅不符合现代年轻人对婚姻关系的期待和想象,也可能会借法律之名形成对个人自主空间的抑制和束缚。                   此外,若婚姻制度要彻底凌驾于个人的自由之上,甚至要通过国家干预和政府监督的方式,做到夫妻双方之间的时时披露和事事透明,这大概率又会成为年轻人新的“恐婚事由”。

J | 房楠强调,恶性竞争不止于价格战,长期夸大宣传同样有害。在她看来,交易的本质是做价值的交换,所以良性竞争的核心在于“为用户提供融合产品硬实力与服务软实力的综合价值”。

K |

长安汽车品牌公关部品牌总监 房楠
相较于长安汽车这样的头部中国企业,中国汽车市场的“内卷”对于合资品牌带来的压力或许更大。                   故而,对这条的理解、宣传甚至是适用,还是应尽量限制在夫妻分居、离婚冷静期、离婚诉讼期以及婚姻关系被依法解除后,其目标也不能直接指向借由财产披露来达到婚姻忠诚,而是为避免在离婚财产分割时,一方通过隐藏、转移、变卖、毁损和挥霍夫妻共同财产来损害对方的财产利益。近年来,合资车企的市场份额不断缩减,与市场的“恶性竞争”也有一定的关系。                   女性参与市场工作背后的家庭维系                    要不要允许妻子查询丈夫的财产,甚至要不要允许夫妻之间随时互查,本质上又都关涉因市场/家庭的二分所导致的婚姻关系下的压制和不公。王骞表示,良性竞争一定是共赢的,需要的是主机厂、渠道、经销商、供应商、客户共赢,缺一方都不行。在“内卷”式竞争严重的市场环境下,品牌认知度相对的较低的中国品牌想要突出重围更是不易。尽管社会观念一再强调“男女在家庭分工上可能各有不同,但贡献却都一样”,但毋庸置疑的是,家庭中市场财富的主要创造者总会在家庭生活中拥有更大的话语权,弱势一方也一定会遭遇更多的剥削和困境。然而,岚图汽车却成为少数冲击高端化取得初步成功的企业之一。                   这种困境在面临离婚诉讼时会集中爆发,因为即使法院在进行财产分割时会考虑承担了更多家庭贡献的一方的利益,但这种泛化的“家庭贡献”也无法与明确的市场财富获得同等对待。曾清林将岚图汽车的“反内卷”经验总结为两条:一条是要做到全价值链可持续;另一条则是“听劝”,要围绕用户需求展开竞争,要拼产品的价值和性能。
岚图汽车销售服务有限公司副总经理 曾清林
作为刚开始推出新车不久的北京汽车制造厂(青岛)有限公司,对于“恶性竞争”的感受十分明显。顾志宏回归财务和数据的逻辑称,良性的竞争的前提是企业能够保持住自己的材料成本可收回,保证资金不会出现负现金流的情况。

L | 在他看来,材料成本和变动成本是底线,一旦突破就容易陷入恶性循环,损害企业持续发展能力。所以,在离婚诉讼之前就允许夫妻对配偶的财产充分知情了解,可说是事后补救之外的事先预防。“恶性竞争”对于整个产业链都有害处,也会损害到消费者的利益。

M |                    但问题的关键是,这种事先知情就可以有效实现婚姻制度之下的性别正义吗?当进入婚姻就会面临有薪工作和照顾家庭的两难取舍,女性还要进入婚姻吗?再延伸下去,在女性已经开始广泛参与市场工作的前提下,又该如何维系家庭?                    美国学者爱丽丝∙凯斯勒∙哈里斯在《妇女一直在工作》一书中揭露了一个事实:女性从过去到现在一直在工作,只是在较长时间内,这种工作非但未被量化和价值化,甚至都未进入法律所讨论的工作权的范畴,宗教观念和社会意识也总通过拔高和“美化”女性作为家庭道德守护者的方式,将女性牢固地束缚在家庭之内。对于这方面,作为主流汽车保险公司的平安产险有着深刻的体会。何莹表示,恶性竞争就是把蛋糕做小,良性竞争就是通过合力把市场做大,把蛋糕做大。但坚韧的生命力总会使很多女性逐步扩展工作边界,从作为母亲到作为社会管家,女性开始真正进入作为男性传统堡垒的市场。                   随之而来的问题是,如果人类社会的工作模式就是按照养家糊口的父亲和全职在家的母亲量身定做,女性却已和男性一样笃信,工作就是所有人的生活必需品,那么在女性进入市场领域后,家庭又该如何维系?又有谁来承担照顾老人、病人和小孩的责任?渴望工作的女性会因此选择缩小家庭规模,甚至推迟生育,而有财富支持能力的家庭则是将家务和育儿都外包出去,但这不仅会导致其他形式的剥削发生,也会引发生育率的骤减和家庭作为社会最小单元的逐渐坍塌。

N |                    这些事实都说明,家庭和社会之间的紧张关系,并未伴随女性权利的提升和主体意识的觉醒而消弭,反而以更具张力的方式呈现。

o | 也正是在这个背景下,国家被更多地要求要对原本封闭的家庭关系进行介入和干预。                   这种干预,既包含国家和社会对母亲的整体性托举,例如鼓励社会力量兴办托育服务机构,支持幼儿园、国有企业、机关事业单位提供普惠托育服务等,也包括允许女性查询配偶财产此类强硬的举措,而其目标又都是尽可能帮助女性超越家庭/市场、生产性/非生产性的二元框架,以及解决家庭责任和市场劳动的内在矛盾。在当下这个环境下,她认为,最重要的是深度研究和发掘客户的需求,去做更多更好的产品,开拓更多新的领域。

中国平安财产保险股份有限公司重庆分公司总经理 何莹
在汽车产业开启“恶性竞争”后,汽车流通成为最先遭遇重创的行业。《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,2024年度经销商盈利比例仅为39.3%,亏损比例高达41.7%。                   所以,从这个意义上说,尽管在上述查询配偶财产的法律规定中,都存在着婚姻中的夫妻忠诚义务是否可延伸至双方都需巨细靡遗地披露各自的财产隐私这一法律问题,但这些规定都表征出,国家在促进两性平等和提升家庭中的弱势群体方面的积极努力。                   而其引发的舆论和质疑又在一定程度上说明,对性别正义的实现,可能并不能仅依赖于简单的性别扶贫或是禁止区别对待,而是应着眼于在更宏观的层面上改善女性在整体社会结构中所处的压迫性和屈从性地位,也改变“男性必须挣钱养家、女性必须照顾家庭”的传统观念。                   或许只有在压制性地位被改变以及传统性别分工被颠覆后,外出挣钱和照顾家庭才会是男性和女性双方的自由选择,二者也真正能够在不牺牲任何一方的情况下并行不悖。同期,有84.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂,60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。田甜表示,恶性竞争包括持续低于总成本、直接成本的价格战,以及企业排挤对手造成行业受损。目前,类似的市场现象在行业中实际存在。

p |                    本文来自微信公众号:风声OPINION,作者:赵宏,主编:萧轶。为此,她号召行业内各企业能够提升服务水平,响应国家号召,加大创新研发力度,以推动产业高质量发展。

q | 新时代该如何进行高质量竞争?回顾2023年,许多从业者还对彼时的激烈角逐印象深刻,而到了2024年,“竞争烈度”再度攀升。市场环境与企业生存逻辑发生深刻变化,从有针对性竞争转向无差别、高频次的诸强混战,一场关于创新、价值和自我突破的持久赛悄然展开。烈度并非等同于恶性竞争。正如房楠分析所言,市场的高度竞争未必是恶性循环或单纯的价格战,它同样蕴藏着巨大的推动力。企业的自驱力及技术创新成为成长和突围的核心动力。正因如此,我们看到越来越多本土品牌,开始以提升产品力、打造品牌力和营销力为主线,练好“内功”。例如,在主流品牌纷纷构建爆款策略、坚持大单品路线并持续加大技术投入的背景下,企业正逐步摆脱价格战的泥潭,转而以价值驱动撬动更多市场空间。这条路道阻且艰,但也正验证了主机厂只有做好自身能力建设,才能在高烈度竞争中脱颖而出。一线实战中,行业演绎着丰富的样本。例如东风日产,面对电动化加速、存量市场博弈和合资品牌新挑战,选择了逆向思维——推出合资品牌罕见的15万元纯电轿车N7,王骞称这是东风日产对反内卷的回应。

东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理 王骞
王骞介绍,东风日产通过满足细分市场用户在舒适、智能、安全、品质等层面被长期忽视的真实需求,营造出新的差异化竞争点。

r | 据官方数据,N7上市首月即获得超1.7万辆锁单,印证了这一产品战略的可行性。当然,技术和价值竞争是高端品牌的另一选择。曾清林表示,“价格战”没有赢家,企业应通过创新深耕价值战,摆脱价格战?。”在他看来,降价只能换来短期销量,岚图不仅通过35万元以上价格区间的稳健表现验证了产品力,也凭借L3级智能架构等新技术不断强化用户体验。实践证明,价值型竞争能够保证企业始终立足于客户的核心需求。如此,企业在价格内卷时代,反而能够铸就壁垒,实现从短期销量到长期口碑的沉淀。新势力与老玩家也在竞相探索差异化生存路径。北京汽车制造厂(青岛)有限公司便走“细分之细分”路线,在轻越野、硬派越野与兼用型MPV的小规模市场中实现稳定销售,还瞄准海外市场发力,打造海外销量为主的高毛利模式。正如顾志宏所言,“未来,中国汽车要在全球化角度做下一轮竞争。兼并重组的道路肯定不可阻挡,所以各大企业还是要围绕用户价值练好内功。因为用户就在那里,需要自身的能力达到相应的水平。”

北京汽车制造厂(青岛)有限公司总经理 顾志宏
另一环节,保司和汽车下游产业链同样受到价格战的直接冲击。以2024年中国车险市场为例,新能源车险亏损57亿。随着新能源车渗透率持续提升,车险行业呈现出保费结构调整、赔付成本上升、行业盈利压力增大等新趋势。何莹表示,“新能源车因为集成度高、事故率高、案均赔款高,导致保险公司整体承压,但新能源客户数和标的数的增长也带来巨大的机会。保险公司唯有不断拓展新型险种与服务,如智能驾驶责任险、三电延保等,深度契合新需求,才能化挑战为机遇。”经销流通领域的变化同样值得关注。田甜表示,“持续的价格战,一定会对产业上下游造成负面影响。经销商和主机厂是唇齿相依的,必须要提倡行业自律,主机厂要有更健康的管理模式,让整个汽车行业更健康地发展。在激烈竞争之后,靠硬实力才能坚持到最后。

s | ”未来牌桌上还会剩下多少家中国车企?本场主题沙龙上,各位行业大咖还围绕“未来牌桌上还会剩下多少家中国车企”展开激烈讨论。

t | 大家的观点虽不尽相同,但都传递出一个信号:激烈的竞争和产业淘汰,是行业迈向世界级的重要一环。主持人王秋凤直言不讳地指出,当前中国汽车市场的竞争烈度已前所未有。许多有能力降价的企业正无差别推动价格、产能和产业集中,市场淘汰加剧。业内普遍将2027年视作一个关键节点,届时能够幸存下来的企业数量很可能大幅缩减。目前,主流汽车销量排行榜上的企业为60多家,能否全部留存到下一个拐点,成为业界热议焦点。行业自律与兼并重组,将成为接下来数年不可回避的趋势。田甜对此感受尤深。她以去年全国3.7万家经销商关停4千家、又新开3千家的数据为例,指出优胜劣汰正在加剧。对厂家来说,参照发达国家汽车产业发展路径、结合中国广阔市场,她乐观预计最终有一半左右的品牌能留在牌桌上——约二三十家。

u |

中国汽车流通协会副秘书长 田甜
平安产险何莹则站在上下游视角,表达了对蛋糕做大的期待。她认为,剩下的一定是可持续的、长期经营主义的企业,预计会留下差不多一半的企业。对于最终赢家的体量,既有业内的务实判断,也有对行业多样性的展望。顾志宏的观点是,从全球产业发展历史来看,几乎每个行业最终都只剩下2-3家巨头,但考虑到汽车产业的复杂性,他倾向于最终会剩5到10家主要企业,取个中位数7家。曾清林则补充了结构变化的新思考。他认为,未来很可能呈现“巨头集团+多品牌”格局。主体企业数量会大幅减少,但品牌多样性仍能保留,可能会10+N的方式,因为中国汽车市场地域广阔、细分需求丰富,这为品牌百花齐放留出了空间。曾清林还特别提到,自动驾驶技术的演进可能成为影响行业格局的最大变量:“假如2027年L4级自动驾驶广泛落地,汽车就有可能从个人消费品转为智能交通工具,整车厂商重要性进一步下降。”房楠则参考了手机行业的发展轨迹,全球品牌数量曾高达720家,而如今国内市场仅剩大约5家主流品牌。

v | 借鉴这一趋势,她大胆预测,到2027年,中国汽车行业还有30家左右企业能处于“牌桌”上,约为现有数量的一半。

w | 而再往后3到5年,可能最终只会有10家左右。结语不可否认,中国汽车行业内部确实存在“低质量内卷”和“恶性竞争”的情况。

x | 然而,我们也不能否认,这一行业也依然存在产能过剩的问题。100年前,美国市场也有上百家汽车企业,而到今天也只剩三大汽车巨头。此外,中国的家电、手机等行业也都经历了从数百家缩减到十几家、甚至几家的时代。即便到了仅剩少数玩家的阶段,企业的竞争烈度仍然很高。

y | 比如当下的空调已卷到1000元左右,手机竞争也是花样翻新。可以说,只要存在市场要素占据主导地位,总体量大、利润总额高(未必是利润率)行业,大量资本、技术和就业纷纷涌入,充分竞争就不可避免。王秋凤表示,“当今汽车行业的每一个汽车人都非常不易,因为激烈的竞争不可避免,但“没有经过血与火洗礼的产业诞生不出世界级企业”。

z | 所以她希望,中国汽车行业的各位同仁能穿越今天的黑暗,用高质量竞争的方式杀出一条血色黎明来!”(文/ 张宇喆 彭斐)

Current article:http://shaimeihaoangguanwahuaisaiyao.buzz/news/20260826_765434.html

Published on:19:28:57


[责任编辑: 海华徒]

评论

 
[ 智谱开源模型立大功!摆平一起美国AI内乱事件 ]  [ 【观点】申银万国:供强需弱拖累,生猪短期延续调整 ]  [ 樊振东德甲新赛季首秀:一单独得两分,率队3比1取胜!出场时全场爆发热烈欢呼声 ]  [ 俄罗斯失掉的机会 ]  [ SpaceX的航空卫星互联网服务Starlink Aviation明年开始运营 ]  [ 赵心童遭4连鞭!无缘决赛 ]

 
  • 关于我们 | 我的网站 版权所有

    Copyright ? 2019 我的网站 All Rights Reserved